ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦਰਦ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ

ਇੱਕ ਓਸੀਲੇਟਿੰਗ ਕੰਟਰੋਲਵਾਲਵਇਹ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸਥਿਰਤਾ ਦਾ ਸਰੋਤ ਜਾਪ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਯਤਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਥੇ ਹੀ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਹੋਰ ਜਾਂਚ ਅਕਸਰ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਵਿਵਹਾਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਲੱਛਣ ਸੀ। ਇਹ ਲੇਖ ਪਲਾਂਟ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਤੋਂ ਪਾਰ ਜਾਣ ਅਤੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੱਸਿਆ-ਨਿਪਟਾਰਾ ਤਕਨੀਕਾਂ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

"ਉਹ ਨਵਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਫਿਰ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ!" ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਕੰਟਰੋਲ ਰੂਮ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਸ਼ਬਦ ਕਹੇ ਗਏ ਹਨ। ਪਲਾਂਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਦੋਸ਼ੀ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜਲਦੀ ਹਨ - ਇੱਕ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਗਲਤ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ। ਇਹ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਚੀਕ ਰਿਹਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਆਵਾਜ਼ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਪੱਥਰ ਲੰਘ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਨ ਹੈ।

ਜਾਂ ਕੀ ਇਹ ਹੈ? ਕੰਟਰੋਲ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਮਨ ਰੱਖਣਾ ਅਤੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਸਮੱਸਿਆ ਲਈ "ਆਖਰੀ ਬਦਲੀ ਹੋਈ ਚੀਜ਼" ਨੂੰ ਦੋਸ਼ੀ ਠਹਿਰਾਉਣਾ ਮਨੁੱਖੀ ਸੁਭਾਅ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਨਿਯਮਿਤ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵਿਵਹਾਰ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਸਰੋਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਨਾਲ ਸੱਚੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।
ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਇਸ ਨੁਕਤੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਚੀਕਦਾ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ। ਕੁਝ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਸਪਰੇਅ ਵਾਲਵ ਚੀਕ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਜਾਂਚਿਆ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਜਾਪਿਆ। ਜਦੋਂ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆਇਆ, ਤਾਂ ਚੀਕਣਾ ਦੁਬਾਰਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਪਲਾਂਟ ਨੇ "ਨੁਕਸਦਾਰ ਵਾਲਵ" ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ।

ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਜਾਂਚ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਜਾਂਚ ਤੋਂ ਪਤਾ ਲੱਗਾ ਕਿ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ 0% ਅਤੇ 10% ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 250,000 ਵਾਰ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇੰਨੇ ਘੱਟ ਵਹਾਅ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਈਕਲ ਦਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਲੂਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਜਿਹਾ ਬੈਕਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਬੰਦ ਹੋ ਗਈ ਅਤੇ ਚੀਕਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈਆਂ।

ਜੰਪੀ ਵਾਲਵ ਰਿਸਪਾਂਸ। ਇੱਕ ਬਾਇਲਰ ਫੀਡਵਾਟਰ ਪੰਪ ਰੀਸਾਈਕਲ ਵਾਲਵ ਸਟਾਰਟਅੱਪ ਵੇਲੇ ਸੀਟ ਵਿੱਚ ਚਿਪਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਸੀਟ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆਉਂਦਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਖੁੱਲ੍ਹ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੇਕਾਬੂ ਵਹਾਅ ਕਾਰਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਗੜਬੜ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਸੀ।

ਵਾਲਵ ਵਿਕਰੇਤਾ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾਇਆ ਗਿਆ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਅਤੇ ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਦਬਾਅ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਤੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਬੈਠਣ ਲਈ ਲੋੜ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਜਦੋਂ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਖਿੱਚਿਆ ਗਿਆ, ਤਾਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਐਕਚੁਏਟਰ ਫੋਰਸ ਕਾਰਨ ਸੀਟ ਅਤੇ ਸੀਟ ਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਇਆ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਪਲੱਗ ਲਟਕ ਗਿਆ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ, ਹਵਾ ਸਪਲਾਈ ਦਾ ਦਬਾਅ ਘੱਟ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਉਮੀਦ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਸੀ।