ਇੱਕ-ਪੀਸ ਬਾਲ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਕਿਉਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ? ਇੱਕ ਲੇਖ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸੇਗਾ!

ਦਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਬਾਲ ਵਾਲਵਇਸਦੀ ਸੰਖੇਪ ਬਣਤਰ, ਜਗ੍ਹਾ ਬਚਾਉਣ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਖੋਲ ਨਾ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੋਈ ਬਚਿਆ ਹੋਇਆ ਮਾਧਿਅਮ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਕਦੇ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦਬਾਅ ਵੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੱਕ-ਟੁਕੜਾ ਵਾਲਵ ਕੁਝ ਵਰਤੋਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਕਾਰਨ ਹੈ? ਆਓ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਵਾਲਵ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤੱਤਾਂ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰੀਏ।

ਪਹਿਲਾਂ, 'ਵਨ-ਪੀਸ' ਸ਼ਬਦ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਦੇ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਹੋਣ ਨੂੰ ਵੀ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਕੁੰਜੀ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਅਤੇ ਗੇਂਦ ਹੈ, ਸਟੀਕ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਲਡਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਵਾਲਵ ਬਾਲ 'ਤੇ ਬਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਪੇਟੇ ਹੋਏ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲਵ ਬਾਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲਵ ਬਾਡੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਫਿਟਿੰਗ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਵੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਸੰਪੂਰਨ ਫਿੱਟ ਸੀਲਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੱਥ ਮਹਿਸੂਸ ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ-ਟੁਕੜੇ ਵਾਲਵ ਬਾਲ ਅਤੇ ਸੀਟ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਸਪਲਿਟ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਲੀਕੇਜ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ ਜਿੱਥੇ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ (ਧਿਆਨ ਦਿਓ ਕਿ ਉੱਪਰਲੀਆਂ ਅਤੇ ਹੇਠਲੀਆਂ ਵਾਲਵ ਸੀਟਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਜੋੜ ਇਸ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਤਣਾਅ ਵਾਲਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੀਕੇਜ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ), ਪਰ ਇਹ ਵੀ ਸਹੀ ਵਾਲਵ ਸੀਟ ਨਿਰਮਾਣ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਲੀਕੇਜ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ.. ਹਿਕੇਲੋਕ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈਇੱਕ-ਪੀਸ ਬਾਲ ਵਾਲਵਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਰੋਧਕ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਉਮਰ ਲੰਬੀ ਹੈ।