Gyda'r polisi aer glân byd-eang a rhanbarthol yn dod yn fwyfwy llym, mae nwy naturiol cywasgedig (CNG) wedi dod yn danwydd amgen addawol sy'n cael ei ddefnyddio fwyfwy.Mewn rhai ardaloedd, mae rhaglenni cymhelliant cryf wedi ysgogi datblygiad cyflym offer trwm CNG a'r seilwaith ail-lenwi angenrheidiol i wneud y dechnoleg yn ymarferol.Gallai lleihau'r defnydd o ddiesel mewn bysiau, tryciau pellter hir a cherbydau eraill gael effaith sylweddol ar allyriadau byd-eang - mae rheoleiddwyr ac OEMs yn ymwybodol o hyn.
Ar yr un pryd, mae perchnogion fflyd yn gweld y potensial ar gyfer twf wrth i ddefnydd tanwydd gynyddu ar gyfer cerbydau cynaliadwy a phob categori o gerbydau tanwydd amgen canolig a thrwm.Yn ôl adroddiad Statws Fflyd Cynaliadwy 2019-2020, mae 183% o berchnogion fflyd yn disgwyl cerbydau glanach ym mhob math o fflydoedd.Canfu’r adroddiad hefyd mai cynaliadwyedd y fflyd oedd y sbardun mwyaf ar gyfer mabwysiadwyr fflyd cynnar arloesol, a gallai cerbydau glanach ddod â manteision cost posibl.
Gyda datblygiad technoleg, mae'n bwysig bod yn rhaid i'r system tanwydd CNG fod yn ddibynadwy ac yn ddiogel.Mae'r risgiau'n uchel - er enghraifft, mae pobl ledled y byd yn dibynnu ar drafnidiaeth gyhoeddus, ac mae'n rhaid i fflydoedd bysiau sy'n defnyddio tanwydd CNG gael yr un amser a dibynadwyedd â cherbydau sy'n defnyddio tanwyddau eraill i ddiwallu eu hanghenion cymudo dyddiol.
Am y rhesymau hyn,Cydrannau CNGa rhaid i systemau tanwydd sy'n cynnwys y cydrannau hyn fod o ansawdd uchel, a rhaid i OEMs sy'n ceisio manteisio ar ofynion newydd y cerbydau hyn allu prynu'r cydrannau ansawdd uchel hyn yn effeithiol.Yn wyneb y ffactorau hyn, disgrifir rhai ystyriaethau ar gyfer dylunio, gweithgynhyrchu a manyleb rhannau cerbydau CNG o ansawdd uchel yma.
Amser post: Chwefror-22-2022