નિયંત્રણ વાલ્વને લગતી સમસ્યાઓનું નિવારણ અને માથાનો દુખાવો દૂર કરવો

એક ઓસીલેટીંગ નિયંત્રણવાલ્વનિયંત્રણ અસ્થિરતાના સ્ત્રોત તરીકે દેખાઈ શકે છે અને સમારકામના પ્રયત્નો સામાન્ય રીતે ફક્ત ત્યાં જ કેન્દ્રિત હોય છે.જ્યારે આ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવવામાં નિષ્ફળ જાય છે, ત્યારે વધુ તપાસ ઘણીવાર સાબિત કરે છે કે વાલ્વની વર્તણૂક માત્ર અન્ય કોઈ સ્થિતિનું લક્ષણ હતું.આ લેખ છોડના કર્મચારીઓને સ્પષ્ટ રીતે પસાર થવામાં અને નિયંત્રણ સમસ્યાઓનું સાચું કારણ શોધવામાં મદદ કરવા માટે મુશ્કેલીનિવારણ તકનીકોની ચર્ચા કરે છે.

"તે નવો કંટ્રોલ વાલ્વ ફરીથી કામ કરી રહ્યો છે!"સમગ્ર વિશ્વમાં હજારો કંટ્રોલ રૂમ ઓપરેટરો દ્વારા સમાન શબ્દો ઉચ્ચારવામાં આવ્યા છે.પ્લાન્ટ સારી રીતે ચાલી રહ્યો નથી, અને ઓપરેટરો ગુનેગારને ઓળખવામાં ત્વરિત છે-તાજેતરમાં ઇન્સ્ટોલ કરેલ, ગેરવર્તન કરનાર કંટ્રોલ વાલ્વ.તે સાયકલ ચલાવતું હોઈ શકે છે, તે ચીસ પાડતું હોઈ શકે છે, એવું લાગે છે કે તેમાંથી ખડકો પસાર થઈ રહ્યા છે, પરંતુ તે ચોક્કસપણે કારણ છે.

અથવા તે છે?નિયંત્રણ સમસ્યાઓનું નિવારણ કરતી વખતે, ખુલ્લું મન રાખવું અને સ્પષ્ટતાથી આગળ જોવું મહત્વપૂર્ણ છે.કોઈપણ નવી સમસ્યા માટે "છેલ્લી વસ્તુ બદલાઈ ગઈ છે" ને દોષ આપવો એ માનવ સ્વભાવ છે.જ્યારે અનિયમિત નિયંત્રણ વાલ્વ વર્તન ચિંતાનું સ્પષ્ટ સ્ત્રોત હોઈ શકે છે, સાચું કારણ સામાન્ય રીતે બીજે સ્થિત હોય છે.

સંપૂર્ણ તપાસ સાચી સમસ્યાઓ શોધો.
નીચેના એપ્લિકેશન ઉદાહરણો આ મુદ્દાને સમજાવે છે.

સ્ક્રીમીંગ કંટ્રોલ વાલ્વ.ઉચ્ચ-દબાણનો સ્પ્રે વાલ્વ થોડા મહિનાની સેવા પછી ચીસ પાડી રહ્યો હતો.વાલ્વ ખેંચવામાં આવ્યો હતો, તપાસવામાં આવ્યો હતો અને તે સામાન્ય રીતે કામ કરતો દેખાયો હતો.જ્યારે સેવામાં પાછા ફર્યા, ત્યારે ચીસો ફરી શરૂ થઈ, અને પ્લાન્ટે "ખામીયુક્ત વાલ્વ" બદલવાની માંગ કરી.

વિક્રેતાને તપાસ માટે બોલાવવામાં આવ્યા હતા.થોડું ચેકિંગ દર્શાવે છે કે કંટ્રોલ સિસ્ટમ દ્વારા વાલ્વને વર્ષમાં 250,000 વખતના દરે 0% અને 10% ની વચ્ચે ખોલવામાં આવી રહ્યો છે.આવા નીચા પ્રવાહ અને ઉચ્ચ દબાણના ડ્રોપ પર ખૂબ જ ઊંચો ચક્ર દર સમસ્યાનું સર્જન કરી રહ્યો હતો.લૂપ ટ્યુનિંગની ગોઠવણ અને વાલ્વ પર થોડું બેકપ્રેશર લાગુ કરવાથી સાયકલ ચલાવવાનું બંધ થઈ ગયું અને સ્ક્વલ્સ દૂર થઈ.

બીકણ વાલ્વ પ્રતિભાવ.સ્ટાર્ટઅપ વખતે સીટમાં બોઈલર ફીડવોટર પંપ રિસાયકલ વાલ્વ ચોંટી રહ્યો હતો.જ્યારે વાલ્વ પ્રથમ વખત સીટ પરથી ઉતરશે, ત્યારે તે ખુલ્લું કૂદી જશે, અનિયંત્રિત પ્રવાહને કારણે નિયંત્રણમાં અસ્વસ્થતા સર્જશે.

વાલ્વનું નિદાન કરવા માટે વાલ્વ વેન્ડરને બોલાવવામાં આવ્યો હતો.ડાયગ્નોસ્ટિક્સ ચલાવવામાં આવ્યા હતા અને હવાના પુરવઠાનું દબાણ સ્પષ્ટીકરણ કરતા વધુ અને પર્યાપ્ત બેઠક માટે જરૂરી કરતાં ચાર ગણું વધારે હોવાનું જણાયું હતું.જ્યારે વાલ્વને નિરીક્ષણ માટે ખેંચવામાં આવ્યો, ત્યારે ટેકનિશિયનોએ વધુ પડતા એક્ટ્યુએટર ફોર્સને કારણે સીટ અને સીટ રિંગ્સ પર નુકસાન શોધી કાઢ્યું, જેના કારણે વાલ્વ પ્લગ અટકી ગયો.તે ઘટકો બદલવામાં આવ્યા હતા, હવા પુરવઠાનું દબાણ ઓછું થયું હતું, અને વાલ્વને સેવામાં પરત કરવામાં આવ્યો હતો જ્યાં તેણે અપેક્ષા મુજબ કાર્ય કર્યું હતું.